कैसे बना दुनिया का सबसे ऊंचा चिनाब रेलवे ब्रिज: 10 पुलों के बराबर लगा लोहा, कश्मीर को दिल्ली से सीधे जोड़ेगा

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कैसे बना दुनिया का सबसे ऊंचा चिनाब रेलवे ब्रिज: 10 पुलों के बराबर लगा लोहा, कश्मीर को दिल्ली से सीधे जोड़ेगा
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Jammu Kashmir Chenab Railway Bridge Details And Specifications. Follow Udhampur Srinagar Baramulla Rail Link Project Latest News, Updates On Dainik Bhaskar.

आप कभी कश्मीर गए हैं? हां या न, जवाब जो भी हो, लेकिन अगली बार जब भी आप कश्मीर जाएंगे तो सफर बिल्कुल अलग होगा। पहली बार आप ट्रेन से श्रीनगर तक जा पाएंगे। जम्मू और पीर-पंजाल में पहाड़ियों की ऊंचाई पार करते हुए आपकी ट्रेन चिनाब घाटी पहुंचेगी। यहीं बना ह16 साल में 1486 करोड़ रुपए की लागत से बना ये ब्रिज इंजीनियरिंग का शानदार नमूना तो है ही, भारतीय रेलवे के लिए भी अब तक का सबसे चैलेंजिंग प्रोजेक्ट रहा है। दैनिक भास्कर आपको बता रहा है इस ब्रिज की पूरी कहानी, वो भी ग्राउंड जीरो...

रश्मि रंजन मलिक आगे बताते हैं, ‘ब्रिज का आर्च सीधा दिखता है, लेकिन ऐसा नहीं है। आर्च के दोनों सिरों के फाउंडेशन अलग-अलग ऊंचाई पर हैं। आर्च के अलग-अलग हिस्सों को बोल्टिंग करके जोड़ा गया है। आर्च की फाउंडेशन के पास चौड़ाई 30 मीटर है, आर्च के बीच में पटरी के पास ये 9 मीटर ही बचती है। इससे फायदा ये होता है कि ब्रिज पर लगने वाला फोर्स कंप्रेशन में रहता है।’चिनाब ब्रिज प्रोजेक्ट को साल 2003 में मंजूरी मिली थी। शुरुआती प्लान के तहत इसे 2009 तक तैयार हो जाना था। हालांकि कंस्ट्रक्शन और सेफ्टी से जुड़ी...

वे बताते हैं, ‘ब्रिज की खासियत है कि ये मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल और सिविल इंजीनियरिंग का करिश्मा है। मैकेनिकल इंजीनियरिंग से फेब्रिकेशन, सिविल इंजीनियरिंग में सर्वे और स्लोप स्टेबिलिटी का खास काम हुआ है। यहां एक वक्त में 2200 मजदूर काम करते थे।’रश्मि रंजन मलिक बताते हैं, ‘हमने सर्वे करके चुना था कि चिनाब पर ब्रिज बनाने के लिए ये ही बेस्ट लोकेशन है। ब्रिज के बेस के लिए पहाड़ की कटिंग शुरू की। पहाड़ काटते वक्त बहुत सावधानी बरती, ताकि किसी फेलियर की गुंजाइश न...

‘किसी चट्‌टान का एक ब्लॉक काटते थे, तो उस पूरी जगह को पानी से धोकर ऑन साइट वेरिफेकेशन करते थे। फिर रॉक कंसॉलिडेशन चेक करते थे, उसकी रिपोर्ट बनाते थे। हमने पूरे प्रोजेक्ट के हर स्टेज का पूरा डॉक्यूमेंटेशन इंटरनेशनल स्टैंडर्ड के हिसाब से किया है। ये गर्व की बात है कि इतने बड़े प्रोजेक्ट में एक भी मजदूर या इंजीनियर की कैजुएलटी नहीं हुई।’

‘तेज हवा से ब्रिज को बचाने के लिए सर्कुलर विंड ब्रेसिंग दी गई है। इसमें करीब 3 लाख बोल्ट इस्तेमाल किए गए हैं। ब्रिज के सेफ्टी ऑडिट के लिए हमने स्पेशल लिफ्ट दी हैं। इसके जरिए पूरे ब्रिज के हर हिस्से को छूकर जांच की जा सकती है।’

हमने इस समाचार को संक्षेप में प्रस्तुत किया है ताकि आप इसे तुरंत पढ़ सकें। यदि आप समाचार में रुचि रखते हैं, तो आप पूरा पाठ यहां पढ़ सकते हैं। और पढो:

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